FIA stoppar avgasvingarna: Ferraris smitväg stängs för 2027

Bakgrunden är en av de mer uppmärksammade grepp som setts under den nuvarande bilgenerationen. Under förtesterna i Bahrain inför 2026 dök Ferrari upp med en liten vinge placerad ovanpå avgasröret, en lösning som internt gick under namnet FTM. Idén var att utnyttja de heta avgaserna som strömmar ut baktill för att skapa extra nedtryck över bakaxeln, precis i det område där en modern F1-bil är som mest känslig för hur luften beter sig.

Det knepiga för Ferrari var att regelverket redan begränsade utrymmet kring axeln till sextio millimeter, vilket i teorin inte lämnade plats för någon vinge där. Ingenjörerna löste det genom att skjuta differentialen så långt bakåt det gick. Då frigjordes en lucka under den bakre deformationsstrukturen, och det var där den lilla vingen kunde monteras utan att bryta mot bokstaven i de dåvarande reglerna.

Från Ferraris FTM till Mercedes kopia

Det tog inte lång tid innan konkurrenterna insåg vad Ferrari hade hittat. Mercedes kom med en egen tolkning från Miami och framåt, där ett litet fäste ovanpå avgasröret fick fungera som en vinge. Lösningen var enklare än Ferraris integrerade variant och gav mindre effekt, men bevisade att principen gick att kopiera med betydligt mindre möda och att fler stall skulle följa efter om inget gjordes.

Just spridningen är typisk för hur tekniska kapplöpningar fungerar i formel 1. En idé som från början är en välbevakad hemlighet blir på några lopp allmän egendom, och det som var en fördel för ett stall blir snabbt en ny standard för alla. För FIA blev det en signal om att avgasvingen var på väg att bli ett permanent inslag om inte reglerna skrevs om.

Så ser förbudet ut för 2027

Kärnan i den nya regeln är en geometrisk förbudszon runt avgasröret. I de tekniska reglerna för 2027 slås det fast att ingen del av bilen, med undantag för själva avgasröret, får ligga inom en rakt avgränsad cylinderformad volym baktill. Med den formuleringen försvinner utrymmet som Ferrari och Mercedes utnyttjade, och det går inte längre att placera en vinge i avgasflödet oavsett hur differentialen dras bakåt.

FIA har samtidigt gått igenom och skärpt de intilliggande paragraferna som styr var avgasröret får sitta och hur karossen runtomkring får utformas. Sammantaget är det ett medvetet försök att stänga inte bara det aktuella kryphålet utan även de närliggande tolkningar som annars hade kunnat ge samma effekt på en omväg.

Fler åtstramningar klubbade i Macau

Beslutet ratificerades av FIA:s världsmotorsportråd vid ett möte i Macau, strax innan de uppdaterade reglerna offentliggjordes. Avgasvingarna var dock inte det enda som stramades åt inför 2027. Rådet godkände samtidigt begränsningar för hur golvet får förankras, hur sidolådorna får samverka med resten av bilen samt nya krav på fjädring och dämpare.

Riktningen är tydlig: FIA vill ha bättre kontroll över de områden där stallen de senaste säsongerna hittat mest fri yta att experimentera på. Golv, sidolådor och fjädring hör alla till de detaljer som har stor betydelse för hur en bil beter sig, och genom att snäva in ramarna på flera fronter samtidigt försöker regelmakarna hålla utvecklingen inom mer förutsägbara gränser inför nästa regelperiod.