Aston Martin i kris
Newey pekar ut strukturproblemen bakom Aston Martins katastrofsäsong
Adrian Newey lägger skulden för Aston Martins misslyckade 2026 på stallets egen struktur. Enligt honom har systemen lappats och nödlösts i åratal tills de slutade fungera, och det är den bakgrunden som förklarar varför en satsning med storföraren Fernando Alonso hamnat näst sist i konstruktörs-VM med en enda poäng.
Aston Martin gick in i 2026 med kanske startfältets mest ambitiösa satsning och står nu näst sist i konstruktörs-VM med en enda poäng. Stallets tekniske chef Adrian Newey väljer att inte skylla på enskilda misstag utan på hur hela fabriken är uppbyggd. Bilden han målar upp är ett stall med skickligt folk men med verktyg och rutiner som helt enkelt inte längre håller måttet.
Kärnan i hans resonemang är att en stor del av arbetssätten kan spåras tillbaka ända till de tidiga åren under Jordan-tiden. De har lappats och nödlösts år efter år, och till slut når ett sådant system en punkt där det inte längre duger. Konsekvensen blev bland annat att delar beställdes vid fel tidpunkt och att stallet inte drog nytta av sin egen kompetens som en samlad enhet.
Övertung bil och en försenad start
Problemen syntes tydligt i själva bilen. Newey beskriver AMR26 som rejält övertung och menar att stallet inte gjorde ett tillräckligt bra jobb med att kapa vikt på sin egen del av konstruktionen. Ovanpå det kom driftsäkerhetsbekymmer, delvis kopplade till att integrera den nya Honda-drivlinan och hantera vibrationer, något som märktes redan under testerna och de tidiga loppen.
En avgörande faktor var tidsschemat. Utvecklingen av 2026-bilen drog igång flera månader efter konkurrenterna, och konstruktionen kom inte in i vindtunneln förrän i april 2025. Med ett så sent startskott fick ingenjörerna aldrig den marginal som krävs för att finslipa en helt ny bil under ett regelskifte, och eftersläpningen har följt stallet genom hela säsongen.
Ungern-uppgraderingen ska vända skeppet
Newey stannar inte vid diagnosen utan pekar också på vad som ska förändras. Stallet flyttar in mer av tillverkningen i egen regi i stället för att lägga ut den, bland annat gjutgods till växellådor och golvformar, samtidigt som man investerar i simulerings- och beräkningsverktyg. Poängen är bättre kontroll över kostnad, kvalitet och tempo, men resultaten väntas komma först längre fram under året.
På kort sikt vilar hoppet på en större uppgradering som är planerad till nästa månad, i samband med loppet i Ungern. För Aston Martin handlar det inte bara om poäng utan om trovärdighet. Newey har uttryckt en förhoppning om att förbättringarna ska räcka för att hålla kvar Fernando Alonso i cockpit ytterligare en säsong, och för ett stall som satsat allt på att bygga runt spanjoren är det ett minst lika viktigt kvitto som placeringen i tabellen.
Som det ser ut nu är Aston Martin fast i bottenstriden, bara ett snäpp över nykomlingen Cadillac. Newey har varit tydlig med att vändningen inte kommer över en natt, utan bygger på att de djupare strukturproblemen faktiskt åtgärdas. Ungern blir den första riktiga mätpunkten på om den processen har börjat ge utdelning.
